Sinotruk XCMG priedai hangfa kuro purkštukasVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y ir kiti XCT QY RT serijos modeliai
Produkto pristatymas:
Dyzelinio kuro įpurškimo sistema purškia degalus ir paskirsto juos tarp komponentų, kurie maišosi su oru degimo kameroje.
Jį daugiausia sudaro degalų purkštukas ir purkštuko korpusas.Ant cilindro galvutės sumontuoti kuro purkštukai skirstomi į du tipus: atviro tipo ir uždaro tipo.Atviras purkštukas yra paprastos struktūros, bet prastai purškiamas ir retai naudojamas.Uždarieji kuro purkštukai plačiai naudojami įvairiuose dyzeliniuose varikliuose.Dyzelinis variklis įsiurbimo takto metu įkvepia gryno oro.Kai suspaudimo taktas artėja prie pabaigos, degalų įpurškimo siurblys padidina dyzelino slėgį iki daugiau nei 100 MPa, per degalų purkštuką įpurškia į cilindrą ir per labai trumpą laiką sumaišoma su suslėgtu aukštos temperatūros oru, kad susidarytų degus mišinys.Dėl didelio dyzelinių variklių suspaudimo laipsnio (dažniausiai 16-22) oro slėgis cilindre suspaudimo pabaigoje gali siekti 3,5-4,5 MPa, o temperatūra – net 750-1000K (tuo tarpu dujų mišinio slėgis). benzininių variklių šiuo metu bus 0,6-1,2MPa , temperatūra siekia 600-700K), o tai gerokai viršija dyzelino savaiminio užsidegimo temperatūrą.Todėl į cilindrą įpurškus dyzelinį kurą, jis per labai trumpą laiką susimaišęs su oru iš karto užsidega ir sudega.Oro slėgis cilindre sparčiai kyla iki 6-9MPa, o temperatūra taip pat pakyla iki 2000-2500K.Varomas aukšto slėgio dujų, stūmoklis juda žemyn ir verčia alkūninį veleną suktis, kad galėtų atlikti darbą, o išmetamosios dujos taip pat išleidžiamos į atmosferą per išmetimo vamzdį.
Įprastą dyzelinį variklį varo variklio skirstomasis velenas, o dyzelinis aliejus į kiekvieno cilindro kuro kamerą tiekiamas aukšto slėgio alyvos siurbliu.Šis alyvos padavimo būdas turėtų keistis keičiantis variklio sūkių skaičiui, o optimalus alyvos padavimo kiekis įvairiais sūkiais nepasiekiamas.Common rail įpurškimo degalų tiekimo sistemą sudaro aukšto slėgio degalų siurblys, bendras degalų tiekimo vamzdis, degalų purkštukas, elektroninis valdymo blokas (ECU) ir kai kurie vamzdyno slėgio jutikliai.Kiekvienas sistemos kuro purkštukas yra prijungtas prie bendro kuro tiekimo per savo aukšto slėgio kuro vamzdį.Vamzdžiai yra sujungti, o bendras kuro tiekimo vamzdis veikia kaip purkštuko hidraulinis slėgio akumuliatorius.Darbo metu aukšto slėgio kuro siurblys tiekia degalus į visuomeninio kuro tiekimo vamzdį aukštu slėgiu, o aukšto slėgio kuro siurblys, slėgio jutiklis ir ECU sudaro uždaro ciklo veikimą, kad tiksliai valdytų alyvos slėgį visuomeninio kuro tiekimo sistemoje. vamzdis, visiškai pakeičiant alyvos tiekimo slėgį keičiant variklio sūkius.Fenomenas.Pagrindinės jo savybės yra šios:
1. Degalų įpurškimo laikas yra visiškai atskirtas nuo degalų matavimo, o degalų įpurškimo slėgis ir degalų įpurškimo procesas yra laiku valdomi ECU.
2. Kiekvieno cilindro degalų įpurškimo slėgis, degalų įpurškimo pradžios taškas ir trukmė gali būti reguliuojami atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas, kad būtų pasiektas geriausias degalų įpurškimo valdymo taškas.
3. Galima pasiekti aukštą degalų įpurškimo slėgį ir išankstinį dyzelino įpurškimą.
