Produktai

Varančiojo veleno dalių pažeidimas, susidėvėjimas, deformacija ir dinaminės pusiausvyros praradimas važiuojant sukels neįprastą automobilio triukšmą ir vibraciją, o sunkiais atvejais sukels susijusių komponentų pažeidimus.Kai automobilis važiuoja, užvedamas ar greitai įsibėgėjant skleidžia „Geddon“ garsą ir aiškiai parodo atsilaisvinusių dalių pojūtį.Jei tai nėra laisva varančiosios ašies pavarų dėžė, tai akivaizdžiai atsilaisvinusios mechaninės transmisijos veleno dalys.Laisvos dalys yra ne kas kita, kaip universalios jungties skersinis guolis arba plieninis dubuo ir flanšo šakė, slydimo velenas ir teleskopinės movos įvorė.Paprastai tariant, skersinio veleno ir guolio tarpo veleno skersmuo neturi viršyti 0,13 mm, o tarpas tarp teleskopinio veleno ir įvorės neturi viršyti 0,3 mm.Viršytas naudojimo limitas turi būti pataisytas arba pakeistas.
Automobiliui važiuojant, jei važiuoklė skleidžia „zvimbimą“ ir kuo didesnis darbo greitis, tuo garsas stipresnis.Paprastai taip nutinka dėl universalaus šarnyro skersinio veleno ir guolio susidėvėjimo, tarpinio perdavimo veleno guolio susidėvėjimo, tarpinės guminės atramos pažeidimo arba pakabos laisvumo arba dėl netinkamos padėties. pakabos.
1) Tradicinis varančiojo veleno nusidėvėjimo metodas Kinijoje paprastai yra taisomasis suvirinimas, įvorė, įdubimas ir kiti metodai, tačiau kai veleno medžiaga yra 45 # plieno (gesintas ir grūdintas), jei naudojamas tik paviršiaus apdorojimas. , tada bus sukurtas vidinis suvirinimo įtempis.Esant didelei apkrovai arba dirbant dideliu greičiu, veleno petyje gali atsirasti įtrūkimų ir net lūžių.Jei naudojamas įtempių mažinimo atkaitinimas, jį sunku valdyti, apdorojimo ciklas yra ilgas ir priežiūros išlaidos yra didelės;Kai medžiaga yra HT200, nėra idealu naudoti ketaus suvirinimą.Kai kurios įmonės, turinčios aukštą techninės priežiūros technologiją, naudos dengimą šepečiu, lazerinį suvirinimą, mikrolankinį suvirinimą ir net šaltąjį suvirinimą ir kt. Šios priežiūros technologijos dažnai reikalauja didesnių reikalavimų ir didelių sąnaudų.
2) Naujausi techninės priežiūros metodai Minėtos remonto technologijos nėra paplitusios Europos, Amerikos, Japonijos ir Korėjos įmonėse.Išsivysčiusiose šalyse dažniausiai naudojamos polimerinių kompozicinių medžiagų technologijos ir nanotechnologijos.Priežiūros kaina ir priežiūros intensyvumas, tarp kurių plačiausiai naudojama Meijiahua technologijos sistema.Palyginti su tradicinėmis technologijomis, polimerinės kompozitinės medžiagos ne tik turi metalui reikalingą stiprumą ir kietumą, bet ir turi nuolaidą (kintamą ryšį), kurios metalas neturi.Technologija gali maksimaliai užtikrinti remontuojamos dalies ir derančių dalių dydžio atitikimą;tuo pačiu metu, naudojant visapusiškus pačios kompozicinės medžiagos pranašumus, tokius kaip atsparumas gniuždymui, atsparumas lenkimui ir pailgėjimo greitis, jis gali veiksmingai sugerti išorinės jėgos poveikį ir labai sumažinti bei kompensuoti guolį.Išvengiama radialinės smūgio jėgos ant veleno ir tarpų atsiradimo galimybės, taip pat išvengiama antrinio įrangos susidėvėjimo, atsirandančio dėl tarpų padidėjimo.